Lista wyzwań

Obecnie jednostki badawcze operujące na Morzu Bałtyckim borykają się z ograniczeniami w zakresie efektywności prowadzenia pomiarów środowiskowych. RÓŻNE TYPY URZĄDZEŃ do akwizycji danych gromadzą informacje z obszarów o RÓŻNEJ wielkości w tym samym czasie, co w praktyce wymusza kilkukrotne przepływanie tych samych OBSZARÓW pomiarowych przez statek badawczy. Taki sposób działania znacząco podnosi całkowite koszty operacyjne misji badawczej i wydłuża czas prowadzenia pomiarów.

W odpowiedzi na te ograniczenia poszukiwane jest rozwiązanie, które umożliwi rozszerzenie zdolności pomiarowych statku badawczego poprzez wprowadzenie procesu wspomagającego pomiary z wykorzystaniem autonomicznego pojazdu bezzałogowego.

Zakładamy zastosowanie rozwiązania w formie zautomatyzowanego procesu wspierającego prowadzenie pomiarów środowiskowych z użyciem bezzałogowego pojazdu nawodnego lub podwodnego, wyposażonego w funkcje ZDALNEJ nawigacji. Proces ten powinien być dostosowany do realiów pracy na jednostkach pływających operujących na Morzu Bałtyckim, w tym do zmiennych warunków pogodowych i ograniczonej przestrzeni roboczej.

Kluczowe wymagania operacyjne to:

• możliwość wodowania i podejmowania pojazdu z pokładu statku badawczego w warunkach morskich,
• zapewnienie ciągłości działania przez co najmniej 24 godziny,
• pełna otwartość technologiczna, umożliwiająca swobodny dostęp do konfiguracji, danych oraz integrację z systemami operacyjnymi OT,
• kompatybilność z obecnie stosowanymi technologiami pomiarowymi oraz łatwość integracji z procedurami organizacyjnymi obowiązującymi na statku.

ODBIORCA TECHNOLOGII

Poszukujemy nowatorskiego rozwiązania umożliwiającego precyzyjne i szybkie wykrywanie anomalii magnetycznych w środowisku morskim. Celem jest opracowanie zintegrowanej, trójwymiarowej platformy badawczej, działającej w oparciu o półprzewodnikowe czujniki magnetyczne nowej generacji.

Obecnie wykorzystywane systemy, oparte głównie na czujnikach cezowych, są kosztowne, objęte ograniczeniami eksportowymi oraz trudne do integracji z nowoczesnymi systemami typu ROTV.

Poszukiwana jest alternatywa, która:

• przyspieszy i zwiększy precyzję pomiarów,
• uprości logistykę wdrożeniową,
• zwiększy konkurencyjność firmy na rynku krajowym i międzynarodowym.

• integrowalny z platformą ScanFish Katria,
• oparty o półprzewodnikowe czujniki magnetyczne QuSpin QTFM Gen-2 vektorowe (częstotliwość pracy min. 100 Hz),
• zdolny do synchronicznej akwizycji danych z wielu punktów pomiarowych,
• kompatybilny z systemami ROTV oraz umożliwiający wizualizację 3D anomalii magnetycznych w czasie rzeczywistym w środowisku Qinsy. 
• przetestowany w warunkach rzeczywistych na znanych lokalizacjach obiektów ferromagnetycznych (np. UXO, wraki, trasy kablowe),
• wspierany przez zespół posiadający doświadczenie w integracji czujników magnetycznych z systemami podwodnymi (ROV/ROTV) oraz w akwizycji danych w środowisku offshore.

• co najmniej dwukrotne skrócenie czasu pomiarów,
• utrzymanie lub poprawa dokładności lokalizacji obiektów ferromagnetycznych,
• ocena wielkości i głębokości zalegania obiektów,
• skalowalność rozwiązania i odporność na zakłócenia,
• elastyczność użycia w różnych scenariuszach operacyjnych (w tym UXO).

Aktualny proces uzupełniania zapasów w magazynie „3 LIPY” materiałami przechowywanymi w zewnętrznym magazynie DSV jest ręczny, czasochłonny i podatny na błędy. Obejmuje on:

• manualną identyfikację braków materiałowych w magazynie „3 LIPY”,
• ręczne tworzenie zlecenia przesunięcia zapasów (STO - Stock transfer Order) w systemie SAP,
• przekazanie zamówienia do systemu Qguar (stosowanego w magazynie DSV) poprzez istniejący interfejs.

• automatyczną identyfikację stanów magazynowych w SAP i wykrywanie braków zapasów na „3 LIPY”,
• automatyczne generowanie zleceń STO w SAP,
• integrację z systemem Qguar, pozwalającą na natychmiastowe przekazywanie informacji o przesunięciach zapasów do magazynu DSV.
• efekty wdrożenia rozwiązania:
• znaczące ograniczenie pracy ręcznej,
• szybszy i bardziej niezawodny przepływ informacji między systemami SAP i Qguar,
• minimalizacja ryzyka błędów ludzkich i opóźnień,
• usprawnienie zarządzania zapasami i zapewnienie ciągłości operacyjnej.

1. Wirtualny makeup - przy pomocy kamery w PC lub mobile, AI generuje i nakłada obraz np. jak dany kolor szminki wygląda na ustach klientki w czasie rzeczywistym,
2. Jak dany cień do powiek się prezentuje na klientce,
3. Inne kosmetyki makeupowe - z zachowaniem tej funkcji.

Wyzwaniem jest stworzenie uniwersalnego narzędzia do tworzenia avatara "migającego" w języku polskim, który na bieżąco przetwarzać będzie mowę na język migowy, aby odpowiedzieć na potrzeby niedosłyszących klientów. Tworząc portal zdrowie.pl OT chce zapewnić wszystkich użytkownikom komfort użytkowania.

Aplikacja do której załadowany zostanie stworzony film contentowy i po wybraniu kobiecego lub męskiego avatara, zostanie przetworzony w taki sposób, aby avatar synchronicznie "migał" to co zostało powiedziane w filmie. Następnie gotowy film można pobrać i umieścić np. na portalu czy na YouTube lub w Social Mediach.

 

Wyzwanie polega na wyjściu do klienta z możliwością personalizacji kosmetyku zamawianego w sklepie online, który można brandować. 

Klient wchodzi do modułu (połączonego z Shopify), który jest kreatorem opakowania szminki (whitelabelowe szminki w różnych odcieniach) - gotowe są w maszynie. W prostym kreatorze typu drag and drop projektuje swoją etykietę na szminkę, wybiera kolor i maszyna ją etykietuje. Maszyna jest w siedzibie Primavera Parfum i gotową szminkę wysyłamy wg zamówienia złożonego poprzez kreator w naszym sklepie online.
 

Czytelnicy portalu oczekują profesjonalnego wsparcia w zakresie informacji o świecie leków i suplementów diety.

• Aktualne ostrzeżenia o wycofywanych lekach, interakcjach, zamiennikach, suplementach.
• Moduł wyszukujący po nazwie leku/suplementu lub substancji czynnej.
• Możliwość subskrypcji alertów dla konkretnych klas leków i suplementów.

Na obszarze zarządzonym przez port obsługiwanych jest ponad 2,5 tys. pojazdów ciężarowych dziennie (część z nich to chłodnie). Aby utrzymać temperaturę w trakcie oczekiwania na rozładunek konieczna jest praca silnika spalinowego (emisja CO2). Ma to szczególne znaczenie w okresie letnim kiedy różnica temperatury pomiędzy otoczeniem a wnętrzem chłodni może wynosić ponad 40 stopni. Ze względu na elastyczność i czas przewozu transport drogowy będzie odgrywał w przyszłości istotną rolę. Dlatego należy podejmować działania, które ograniczą jego negatywny wpływ na otoczenie. Można założyć, że w związku z polityką klimatyczną UE i innych państw w przyszłości rozwiązanie mogłoby stać się standardem. Bez zmniejszenia negatywnego oddziaływania transportu ciężarowego na otoczenie nie jest możliwa pełna dekarbonizacja portów.

Rozwiązaniem tego problemu byłoby stworzenie punktów ładowania energią elektryczną agregatów chłodniczych w pojazdach ciężarowych w trakcie postoju. Byłoby ono dedykowane polskim i zagranicznym przewoźnikom drogowym. Ok. 10% drogowego transportu towarów w UE stanowią ładunki chłodnicze. Stacje dokujące mogłyby być instalowane na parkingach TIR w porcie i na jego zapleczu. Zapotrzebowanie na rozwiązanie już występuje. Do tej pory nie podejmowano prac nad rozwiązaniem. Korzyści: ograniczenie emisji zanieczyszczeń. Zrównoważony rozwój - zmniejszenie uciążliwości pojazdów ciężarowych dla mieszkańców (hałas, CO2). Rozwiązanie pożądane w kontekście polityki klimatycznej UE. Rozwój w porcie przyjaznych środowisku przewozów morskich segmentu: ro-ro i kontenerowych. Koszt realizacji systemu powinien obejmować: stworzenie punktu umożliwiającego jednoczesne ładowanie minimum 2 agregatów chłodniczych, uzyskanie niezbędnych pozwoleń budowlanych (niektóre lokalizacje w porcie nie będą wymagały pozwolenia), montaż urządzenia we wskazanym przez Odbiorcę Technologii miejscu, opracowanie aplikacji dla użytkowników (kierowców) umożliwiającej korzystanie z urządzenia (jako opcja).
 

ODBIORCA TECHNOLOGII

Podchodzenie do nabrzeża oraz cumowanie statku jest procesem czasochłonnym oraz niosącym niebezpieczeństwo wypadku. Wskazane czynności polegają na wytracaniu energii kinetycznej jednostki pływającej podczas kontaktu z odbojnicami oraz zatrzymaniu statku przy nabrzeżu wraz z unieruchomień go poprzez system lin i pachołów cumowniczych.

Podchodzenie do nabrzeża i cumowanie mogłyby zostać usprawnione poprzez zastosowanie odbojnic elektromagnetycznych. Umożliwiłoby to rezygnację z obecnie stosowanych lin i pachołów cumowniczych. Pole elektromagnetyczne wytwarzałoby siły przyciągające bądź odpychające w zależności od etapu obsługi jednostki przy nabrzeżu. Zastosowanie odbojnic skróciłoby czas pobytu statku w porcie (zwiększenie efektywności przeładunków, rozwiązanie przyjazne środowisku), zwiększyłoby żywotność nabrzeży (brak konieczności stosowania sterów strumieniowych). Zapewnienie bezpieczeństwa jest jednym z kluczowych obszarów działalności portów morskich. Sprawna i bezawaryjna praca związana z cumowaniem jednostki, przyśpiesza proces przeładunku towarów, co umożliwia portom uzyskanie przewagi konkurencyjnej. Rozwiązanie nie może negatywnie wpływać na zdrowie osób przebywających w pobliżu odbojnic elektromagnetycznych oraz zakłócać urządzeń nawigacyjnych. W ramach projektu startup powinien opracować model (wraz z badaniami numerycznymi) oraz prototyp z przeprowadzeniem badań modelowych. Jako opcję zakłada się stworzenie pełnowymiarowego prototypu do montażu na polu próbnym wraz ze wstępnymi badaniami oraz wnioskami służącymi do dalszych prac nad projektem, tzn. etapem wdrożeniowym.
 

Polskie porty morskie obsługują coraz większy wolumen towarów co przekłada się na rosnącą liczbę statków i ich wielkość. Jednym z wyzwań stojących przed portami morskimi jest zapewnienie warunków do sprawnej obsługi ładunków i bezpieczeństwa. W przypadku operacji portowych statek musi być w pełni stabilny podczas zacumowania. Luźne liny cumownicze mogą powodować nadmierny ruch statku na skutek przepływających innych jednostek lub silnego wiatru. Jakikolwiek nadmierny ruch statku zacumowanego przy nabrzeżu może spowodować wydłużenie procesu przeładunku lub nawet doprowadzić do wypadku.

Rozwiązaniem tego problemu byłoby zastosowanie na nabrzeżach pachołów z funkcją mierzenia obciążeń lin. Pachoł jest urządzeniem służącym do zakładania lin cumowniczych w celu unieruchomienia statków lub innych jednostek pływających przy nabrzeżu. Nośność pachołów cumowniczych jest jednym z parametrów określających możliwość cumowania konkretnego statku przy danym nabrzeżu. Pachoł powinien zostać opomiarowany urządzeniami, które mierzyłyby siły jakie występują w elementach jego zamocowania w bloku pachołowym tj. w kotwach stalowych. System informowałby m.in. o przekroczeniu założonego maksymalnego obciążenia pachoła. Rozwiązanie mogłoby zostać wykorzystywane do obsługi wszystkich statków morskich, w tym wycieczkowych, kontenerowców i masowców. Zastosowanie inteligentnych pachołów zwiększyłoby poziom bezpieczeństwa, zapewniając przegląd obciążeń na linach cumowniczych w czasie rzeczywistym. Ponadto poprawiłaby wydajność procesu załadunku i rozładunku statków. Dzięki ciągłemu monitorowaniu ładunku na linach cumowniczych operatorzy, załoga i personel portu mogą zapewnić, że statek pozostanie stabilny. Doprowadzi to do płynniejszego, szybszego i bezpieczniejszego załadunku i rozładunku ładunku. Wraz z urządzneniem konieczne jest opracowanie aplikacji, która w czasie rzeczywistym informowałaby o obciążeniach pachołów.

Port Gdynia, jako kluczowy węzeł logistyczny i przemysłowy, jest zobowiązany do minimalizowania wpływu swojej działalności na środowisko naturalne. Rozwiązanie ma umożliwić bieżące monitorowanie stanu wód podziemnych i gruntów oraz pozwolić na szybkie wykrywanie i eliminowanie potencjalnych zagrożeń. Realizacja projektu podkreśli zaangażowanie Portu Gdynia w zrównoważony rozwój, co może przyciągnąć nowych partnerów biznesowych i inwestorów.

Produkt powinien być narzędziem integrującym dane środowiskowe z wód i gruntów, wspierającym zarządzanie ekosystemem portowym, zgodność z regulacjami oraz promującym zrównoważony rozwój. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii, takich jak IoT, GIS i analiza danych, baza stanie się kluczowym elementem strategii środowiskowej Portu Gdynia. System ten będzie integrował różne technologie, zapewniając precyzyjne dane w czasie rzeczywistym, które będzie można łatwo analizować, raportować oraz wdrożyć do cyfrowego bliźniaka. Ponadto baza danych w stworzonej aplikacji powinna mieć możliwość porównywania wyników z przyjętymi normami oraz dokonywać predykcji zdarzeń.

 

Precyzyjne pomiary w środowisku podwodnym na akwenie Portu Gdynia oraz możliwość kontroli stanu podwodnej części infrastruktury nadbrzeżnej mają bezpośredni wpływ na efektywność i bezpieczeństwo pracy portu.  Realizacja projektu wpłynie na poprawę efektywności, bezpieczeństwa i może przyczynić się do wdrażania rozwiązań z zakresu zrównoważonego rozwoju w Porcie Gdynia.  Temat jest istotny, ponieważ dotyczy zarówno codziennej działalności portu, jak i jego długoterminowego rozwoju w kontekście ekonomicznym, technologicznym i ekologicznym.

Zaproponowane rozwiązanie powinno umożliwiać prowadzenie precyzyjnych pomiarów hydrograficznych, monitoringu technicznego konstrukcji podwodnych oraz bieżącej oceny stanu środowiska wodnego w nowatorski sposób - w szczególności oparty na autonomicznych lub półautonomicznych platformach pływających. Wyzwanie obejmuje m.in. opracowanie lub wykorzystanie elastycznych, modułowych systemów pomiarowych, które można dostosować do specyfiki różnych zadań portowych, z możliwością zdalnego zarządzania, integracji z systemami GIS i akwizycji danych w czasie rzeczywistym. Proponowane rozwiązanie powinno nadawać się do przetestowania w rzeczywistych warunkach portowych oraz wpisywać się w długofalową strategię digitalizacji i automatyzacji procesów monitoringu środowiskowego w Porcie Gdynia.
 

Utrzymanie działalności portowej w zgodzie z obowiązującymi normami akustycznymi, przy jednoczesnym rozwoju infrastruktury i wzroście wolumenów przeładunkowych, wymaga opracowania nowych, efektywnych i możliwych do wdrożenia rozwiązań technologicznych lub organizacyjnych. Realizacja projektu ma na celu ograniczenie emisji hałasu generowanego z działalności prowadzonej na obszarze Portu Zachodniego. Jest to szczególnie istotne ze względu na fakt, iż port otoczony jest tkanką miejską szczególnie wrażliwą na hałas emitowany z terenów przemysłowych oraz skargi wpływające do ZMPG S.A. od okolicznych mieszkańców.  Dodatkowo, projekt przyczyni się do zwiększenia efektywności zarządzania środowiskowego w zakresie emisji hałasu z terenów portowych, poprawy relacji z lokalną społecznością i wzmacnia wizerunek portu jako odpowiedzialnego partnera biznesowego

Celem wyzwania jest wypracowanie innowacyjnej metody monitorowania, zarządzania i redukcji emisji hałasu — zarówno na poziomie urządzeń technicznych, jak i procesów operacyjnych. Szczególne znaczenie mają rozwiązania umożliwiające predykcję ryzyka przekroczeń norm hałasu, identyfikację ich źródeł oraz optymalizację pracy sprzętu i infrastruktury pod kątem emisji dźwięku.